BMW M5
BMW M5 kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti BMW M5 skelbimus.
BMW M5 (F90) (2018–2023)
BMW M5 (F90, 2018–2023 m.) yra šiuolaikinis M5 su 4,4 l dvigubo turbo V8 ir xDrive. „CarChecker" F90 ataskaita nurodo, kad tai reikšmingas patikimumo patobulinimas lyginant su E60 V10 ir F10 V8: dauguma ankstyvų problemų (žemo slėgio kuro siurblys, aušinimo bakelis) ištaisyta atšaukimais, o pagrindinės eksploatacijos sąnaudos – plačios padangos, stabdžiai ir didelės talpos tepalo keitimai. Atskirų ilgalaikių duomenų dar mažai, nes karta jauna. Perkant svarbu VIN patikra dėl atšaukimų ir serviso istorija, tikrinti, ar nėra trasų naudojimo žymių. Prieš pirkimą rekomenduoju nepriklausomą specialisto patikrą.
BMW M5 (F10) (2011–2016)
BMW M5 (F10, 2011–2016 m.) yra M5 su 4,4 l dvigubo turbo V8 varikliu (S63). Vienas šaltinis nurodo, kad ankstyvi F10 dvigubo turbo V8 patyrė paskirstymo grandinės kreiptuvų irimą: plastikinės dalys gali subyrėti alyvos karteryje ir sugadinti variklį. Kitas pastebi, kad SMG III hidraulinis blokas lieka galima gedimo vieta (pastaba iš E60 laikotarpio, tad vertinti atsargiai). Reitingų svetainė išskiria 2013 ir 2014 m. kaip problemiškus, tačiau tai mažiau autoritetingas šaltinis. Duomenų apie F10 M5 mažai, todėl vertinimas atsargus. Perkant reikia specializuotos patikros.
BMW M5 (E60) (2005–2010)
BMW M5 (E60, 2005–2010 m.) yra M5 su 5,0 l S85 V10 varikliu. „Fastcar" ir „Classic Driver" pirkimo gidai bei „Autocar" nurodo labiausiai bijomą problemą – guolius: pusė įprasto tarpelio tam, kad pasiektų 8 250 aps./min., kartu su storu 10W-60 tepalu gali sukurti pavojingai plonus tepalo sluoksnius, o specialistai prevencinį guolių keitimą laiko privalomu. Pagal šaltinį, guoliai žlunga ir iki 60 000 mylių, o V10 sunaudoja apie litrą tepalo per 1 000 mylių. Droselio aktuatorių plastikinės pavaros dėvisi ir sukelia „limp" režimą, vienas aktuatorius kainuoja apie 700 €; SMG 3 dėžė patikimesnė už SMG 2, bet vienos sankabos silpnoji vieta išlieka. Perkant reikia įrodymų apie guolių keitimą.
BMW M5 (E39) (1998–2003)
BMW M5 (E39, 1998–2003 m.) yra legendinis M5 su 4,9 l S62 V8 varikliu. „BMWBlog" E39 M5 pirkimo gide ir „Autocar" pastebi, kad variklis suprojektuotas degti tepalą, todėl reikia nuolat tikrinti jo lygį, o VANOS hidraulinė sistema dėl senstančių sandariklių gali nutekėti. „BMWBlog" perspėja, kad važiuojant su tokia VANOS problema variklis gali žūti. Tai kolekcinis automobilis, kurio kainos išlieka aukštos, o geros būklės egzempliorių mažėja. Perkant būtina specializuota patikra ir serviso istorija.