BMW X5
BMW X5 kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti BMW X5 skelbimus.
BMW X5 (G05) (nuo 2018)
BMW X5 (G05, nuo 2018 m.) yra ketvirtoji karta su B58 / B57 šešių cilindrų ir N63 TU V8 varikliais. Specifinių G05 patikimumo tyrimų neradau, todėl vertinimas atsargus. „Euro Premium Parts" X7 G07 gide (ta pati CLAR platforma) B58 minimi vožtuvų dangčio tepalo nuotėkiai (40 000–70 000 mylių), aukšto slėgio kuro siurblio problemos (50 000–90 000 mylių), aušinimo bakelis ir žarnos (60 000–80 000 mylių). N63 V8 pagrindinė rizika – vožtuvų kamščių sandarikliai ir tepalo sunaudojimas, TU3 patobulintas, bet ne apsaugotas. „Au7o" duomenys apie G06 mini elektronikos ir programinės įrangos klaidas. Perkant svarbi VIN patikra dėl atšaukimų ir kolizijų istorija.
BMW X5 (F15) (2013–2018)
BMW X5 (F15, 2013–2018 m.) yra trečioji karta, kokybiškesnė už E70. „Euro Premium Parts" F15 gide nurodoma, kad N55 (xDrive35i) yra vienas rafinuočiausių ir patvariausių BMW šešių cilindrų variklių su tinkama priežiūra, o jo pagrindinė problema – vožtuvų dangčio ir tarpiklių tepalo nuotėkiai. Gidas pažymi, kad kėbulo kokybė ir triukšmo izoliacija stipriai pagerėjo, o dalių sistema gerai išvystyta, todėl dalys konkurencingos. „Euro Premium Parts" taip pat nurodo, kad vėlesnis F15 ir G05 N63 yra reikšmingas patobulinimas, nors ir ne be problemų (vožtuvų kamščių sandarikliai, tepalo tiekimo linijos). Tai tik parduotuvės gidas, todėl vertinimas atsargus. Perkant reikia serviso istorijos ir tepalo nuotėkių patikros.
BMW X5 (E70) (2007–2013)
BMW X5 (E70, 2007–2013 m.) yra antroji karta su N52 / N55 šešių cilindrų ir N63 V8 varikliais. „Euro Premium Parts" ir „BMWTuning" nurodo, kad variklio pasirinkimas svarbiausias: pirmosios kartos N63 (xDrive50i) buvo pilna problemų, o atmosferiniai N52 ir N62 laikomi patikimiausiais pasirinkimais. N55 (35i) gana patikimas, bet su tepalo nuotėkiais. Problemos dažniausiai kyla aplinkinėse dalyse: tarpikliuose, sandarikliuose, aušinimo skysčio žarnose, vandens siurbliuose ir plėtimosi bakeliuose. „Au7o" N63 xDrive50i tepalo sunaudojimą ir grandinės ištempimą vadina rimčiausia problema (remontas 4 900–12 000 USD). Elektronika ir pneumatinė pakaba gali sukelti brangių problemų, o bendras patikimumo vertinimas – „vidutinis".
BMW X5 (E53) (1999–2006)
BMW X5 (E53, 1999–2006 m.) yra pirmasis BMW visureigis. „BMWBlog" E53 pirkimo gide ir „YouCanic" pastebi, kad tai buvo viena iš probleminiausių savo laikotarpio BMW. Pagrindinės bėdos: galinė pneumatinė pakaba (nuotėkiai, nuolaidus galas, kompresorius, kalibravimas), 4,4 V8 slėginio pado tarpiklis (aušinimo skysčio nuotėkis), pavarų dėžės problemos po maždaug 100 000 mylių, silpnos pusašės ir greitai besidėvinčios galinio rėmo bei viršutinių svirčių įvorės. „TrueDelta" apklausoje (762 automobiliai) dažniausiai minimi vandens siurbliai, aušinimo skysčio bakeliai ir pneumatiniai spyruokliai. Šešių cilindrų M54 laikomas gana patikimu, o dažniausia tepalo sunaudojimo priežastis – kartero ventiliacijos tepalo separatorius. Tikrinimui reikalinga BMW diagnostika ir pilna istorija.