Megavatinė įkrova sunkvežimiams: 80 % per privalomą 45 min. pertrauką

ES vairuotojas po 4,5 val. vairavimo privalo ilsėtis 45 minutes. Būtent ši pertrauka tapo pagrindiniu matu, pagal kurį vertinamos tolimųjų reisų įkrovos technologijos. Jei baterija per tą laiką nespėja pasikrauti, sunkvežimis stovi ilgiau nei būtina.

MCS sukurta specialiai sunkiesiems komerciniams automobiliams ir teikia gerokai daugiau galios nei įprasta lengvųjų automobilių stotelė. Sunkvežimis per 45 minutes gali pasiekti apie 80 % įkrovos lygį. Naudojant įprastą Combined Charging System (CCS) technologiją, tai užtrunka apie 90 minučių, tad automobilis dar 45 minutes nedirba.

Pasak TRATON, tolimuosiuose reisuose nuvažiuojamas atstumas nebėra svarbiausias, nes modernus elektrinis sunkvežimis vienu įkrovimu gali įveikti visą darbo dieną. Svarbiau, kiek laiko tenka stovėti. Tačiau pagrindiniuose ES tolimųjų reisų koridoriuose vis dar trūksta greitosios įkrovos vietų, galinčių teikti 750 kW ar daugiau galios. Pirmieji vieši megavatiniai taškai pradėjo veikti 2025 m., o Vokietijoje pirmasis rugsėjį atidarytas prie A2 autostrados. Iki 2030 m. jų reikės kelių tūkstančių.

MCS keičiasi ir ryšys tarp automobilio ir įkrovos stotelės. Vietoje vienos valdymo linijos naudojamas patikimesnis Ethernet ryšys. Tai gali sumažinti nepavykusių įkrovimų skaičių. Jorge Soria Galvarro iš TRATON R&D pabrėžia, kad nepavykusi įkrova klientams brangiai kainuoja, todėl patikimumas buvo toks pat svarbus kaip greitis.

Greitesnė įkrova gali pagerinti ir pačios infrastruktūros ekonomiką. Nedaug greitųjų taškų gali aptarnauti tiek pat sunkvežimių kaip daug lėtesnių, o reikia mažiau žemės bei įrangos ir nedidinama elektros tinklo apkrova. Todėl stotelės, kurios su lėtesne technologija neatsipirktų, gali tapti pelningos. Benjamin Vieth iš TRATON Charging Technologies teigia, kad MCS gali sumažinti pervežimo kaštus, o tai, kaip greitai taip nutiks, lems infrastruktūros plėtra.

TRATON GROUP markės elektrinių sunkvežimių tolimiesiems reisams užsakymus priima nuo 2026 m. balandžio. Plėtrą bendrovė remia kartu su įkrovos operatoriais ir paslaugų teikėjais, tarp jų Milence ir Hubject. Siekiama ir bendrų standartų, kad elektrinį sunkvežimį būtų galima įkrauti bet kurioje stotelėje, nesvarbu, kas ją valdo.