Euro NCAP: fiziniai mygtukai grįžta, bet ne visuose automobiliuose

Nuo 2026 m. pradžios Euro NCAP vertinime papildomų taškų gauna automobiliai, kuriuose posūkių rodikliai, valytuvai ir apliejimas, avarinė šviesos signalizacija, garso signalas bei eCall avarinis mygtukas valdomi tiesioginiais fiziniais jungikliais. Tyrimai rodo, kad jutikliniai valdikliai labiau blaško vairuotoją.

Naujausiame teste naujasis Audi Q7 už pagrindinių vairavimo valdiklių išdėstymą gavo 100 proc. Anksčiau Audi buvo kritikuojamas dėl mygtukų atsisakymo. Gerai įvertintas ir Kia EV2.

Didelis šeimyninis XPENG X9 gavo tik 20 proc., nes svarbiausioms funkcijoms naudoja centrinį jutiklinį ekraną. Bendrame vertinime modelis vis tiek pelnė penkias žvaigždutes, nes gerai pasirodė avarijų prevencijos ir pasekmių po avarijos kategorijose.

Šiemet išbandytų automobilių rezultatai pasiskirstė gana aiškiai: europiniai modeliai dažniausiai vertinami aukštai, o kinų gamintojų dažniausiai ne. BMW iX3 surinko 100 proc., ZEEKR 7GT ir AION UT po 20 proc., o Leapmotor B05 negavo nė taško. Išimtis tarp kinų markių – Geely E2 su 80 proc.

XPENG X9 neatitiko Euro NCAP reikalavimų ir greičio ribojimo asistento srityje. Per 2 000 km bandomąjį važiavimą Europos keliais sistemai sunkiai ssekėsi atpažinti sąlyginius apribojimus, pavyzdžiui, mažesnį greitį šlapiomis sąlygomis ar sunkvežimiams.

Vairuotojo dėmesio sekimo sistemos visuose naujuose ES automobiliuose tapo privalomos 2026 m. liepą. ETSC dar 2023 m. perspėjo, kad minimalūs šių sistemų reikalavimai neleistų aptikti vairuotojo, žiūrinčio į prietaisų skydelio jutiklinį ekraną.