Honda CR-V
Honda CR-V kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti Honda CR-V skelbimus.
Honda CR-V (2016–2022)
Honda CR-V (2016–2022 m.) yra kompaktiškas krosoveris (penktos kartos). „What Car?", „SlashGear" ir „Breakerlink" bendri CR-V savininkų gidai nurodo ankstesnių kartų problemas: 2002–2007 m. variklio užgesimai dėl EGR vožtuvo, virpėjimas tuščia eiga dėl ankstyvo vožtuvų dėvėjimosi, kai kurių 2007–2012 m. dyzelių kuro nuotėkis (gaisro rizika); 2017–2018 m. penktos kartos 1,5 turbo – aptarta alyvos skiedimo problema; 2026 m. modeliui vienas agregatorius mini stabdžių skundus. Šaltiniai – leidiniai ir agregatoriai. Perkant reikia alyvos lygio (1,5 turbo) ir atšaukimų pagal VIN patikros.
Honda CR-V IV (RM) (2012–2018)
Honda CR-V IV (RM, 2012–2018 m.) yra ketvirtoji CR-V karta su 1,6 i-DTEC dyzeliu ir 2,0 / 2,4 benzinu. Vienas pirkimo gidas 1,6 i-DTEC (2012–2017 m.) pateikia kaip variklį, kurio reikia vengti: skirstomųjų velenų dėvėjimasis dėl gamyklinės kokybės problemos, DPF užsikimšimas trumpose kelionėse ir purkštukų atšaukimai; benzininiai ir hibridiniai CR-V – geresni pasirinkimai. „CarChecker" ir kiti gidai nurodo, kad šis dyzelis sudėtingesnis ir brangiau taisomas nei ankstesnis RE benzinas, dar minimas tepalo skiedimas. Savininkas aprašė 2015 m. automobilio DPF lemputę, grįžusią per 10 dienų po ~970 £ darbų. Perkant reikia DPF, skirstomųjų velenų ir tepalo patikros.
Honda CR-V III (RE) (2006–2012)
Honda CR-V III (RE, 2006–2012 m.) yra trečioji CR-V karta su 2,0 i-VTEC benzinu ir 2,2 i-CTDi / i-DTEC dyzeliu. „CarChecker" CR-V RE ir „Honest John" nurodo, kad 2,2 dyzelis (N22A2 iki 2009 m., N22B3 nuo 2010 m. su 150 AG ir Euro 5) pasižymi DPF užsikimšimu trumpose kelionėse (dažniausia problema), vienas savininkas minėjo didelį tepalo sunaudojimą po 50 000 mylių, kitas – aukšto slėgio kuro siurblio ir bėgelio keitimą, tačiau ir N22 laikomas patvariu (daug egzempliorių viršija 200 000 km). 2007–2012 m. dyzeliuose vairuojant pasireiškia trūkčiojimas ir kryptis į kairę, o 4x4 versijose netinkamas diferencialo tepalas sukelia triukšmą posūkiuose. 2,0 i-VTEC laikomas patikimu benzinu.
Honda CR-V II (RD4 / RD5) (2002–2006)
Honda CR-V II (RD4 / RD5, 2002–2006 m.) yra antroji CR-V karta; 2005–2006 m. pasirodė pirmasis „Honda" dyzelis 2,2 i-CTDi (N22A1). „CarChecker" CR-V 2.2 i-CTDi RD4 ataskaita nurodo, kad dyzelis neturi DPF, bet svarbiausias rūpestis – tepalas: teisinga 0W-30 specifikacija būtina grandinės ilgaamžiškumui; dviejų masių smagratis / sankaba dyla greičiau nei tikėtasi. „TrueDelta" visų CR-V metų apklausoje dažniausiai minimi kondicionieriaus kompresorius, stabdžių suportai ir stabilizatoriaus trauklės. Atskirų RD5 duomenų neradau. Perkant reikia grandinės ir tepalo istorijos.