Peugeot 308
Peugeot 308 kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti Peugeot 308 skelbimus.
Peugeot 308 II (T9) (2013–2021)
Peugeot 308 II (T9, 2013–2021 m.) yra antroji 308 karta su 1,2 PureTech, 1,6 THP / PureTech ir 1,5 / 1,6 BlueHDi varikliais. „Motorpoint" ir „Triscan" nurodo, kad 1,2 PureTech turi „šlapią" paskirstymo diržą, kurį tepalas gali anksti suardyti; rekomenduojama dažniau keisti tepalą kokybišku, o „Stellantis" išleido saugos atšaukimą 1,2 turbo. „Autoscore" 1,6 PureTech (EP6F) profilis nurodo grandinės ištempimą didesnėse ridose. „Breakerlink" dyzelių savininkus perspėja dėl DPF, turbo ir EGR, o dalis savininkų mini jutiklinio ekrano užstrigimą. Perkant reikia diržo / grandinės ir DPF istorijos.
Peugeot 308 I (T7) (2007–2013)
Peugeot 308 I (T7, 2007–2013 m.) yra pirmoji 308 karta su 1,4 / 1,6 THP benzinu ir 1,6 HDi dyzeliu. „Breakerlink" 308 gidas nurodo, kad dyzelių savininkai skundžiasi DPF užsikimšimu ir turbo ar EGR gedimais, taip pat tepalo nuotėkiais, didesniu nei įprasta tepalo sunaudojimu, kai kuriais atvejais ankstyvu pavarų dėžės gedimu ir jutiklinio ekrano užstrigimu. 1,6 THP / PureTech (EP6) „Autoscore" profilis nurodo paskirstymo grandinės ištempimą didesnėse ridose (rizika vidutinė apie 100 000 km, remontas apie 900–1 700 €), tačiau tai vertinimas automatinis, todėl reikia tikrinti. Perkant reikia grandinės ir DPF patikros. Prieš pirkimą rekomenduoju nepriklausomą specialisto patikrą.