Audi A5
Audi A5 kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti Audi A5 skelbimus.
Audi A5 (B9) (nuo 2016)
Audi A5 (B9, nuo 2016 m.) yra antroji A5 karta su patobulintais 2,0 TFSI / TDI ir V6 varikliais. „Euro Premium Parts" B9 gide teigiama, kad „Audi" padarė reikšmingų patobulinimų lyginant su B8, ypač dėl tepalo sunaudojimo ir elektronikos. Pranešamos B9 2,0 TFSI problemos daugiausia šalutinės: ankstyvi tepalo nuotėkio požymiai prie vožtuvų dangčio ir priekinių sandariklių, plastikinių vandens siurblio ir termostato dalių gedimai bei turbo aktuatoriaus klaidos, sukeliančios per mažo pripūtimo kodus. Patikimų šaltinių, aprašančių B9 grandinės ar tepalo sunaudojimo gedimus, neradau, tačiau negaliu patvirtinti, kad jų nėra. Perkant reikia serviso istorijos ir tepalo lygio.
Audi A5 (8T) (2007–2016)
Audi A5 (8T / B8, 2007–2016 m.) yra pirmoji A5 karta (kupė, „Sportback", kabrioletas). „Euro Premium Parts" ir „The Drive" („Consumer Reports") nurodo, kad geriausiai dokumentuota problema – ankstyvų 2,0 TFSI per didelis tepalo sunaudojimas dėl plonų ar defektuotų stūmoklio žiedų, dažniausiai 2008–2012 m. gamybos ir 80 000–120 000 km; 2009–2011 m. A4, 2010–2011 m. A5 ir 2011 m. Q5 buvo grupinis ieškinys (126 000 automobilių) – šį faktą reikia patikrinti. Antra rizika – paskirstymo grandinės įtempiklis (2010–2015 m.), galintis anksti nusidėvėti, kas ištempia grandinę; remontas gali siekti 2 000–10 000 USD. Dar minimi PCV vožtuvo ir vandens siurblio gedimai, anglies nuosėdos kas ~60–80 tūkst. km ir kabrioletų bei „Sportback" elektrinio stovėjimo stabdžio gedimas. Po 2013 m. variklis patobulintas.